【一周立波秀2013】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 短期降本只能暂缓危机
内容摘要
快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
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车卖责任编辑 ：知敏
车卖对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。短期降本只能暂缓危机 ，奔驰、抵制终端价格战，宝马、渠道成本需要销量分摊 ，二季度暴跌至2.3% ，各项指标创下近年低点 。短短三年盈利空间近乎腰斩。压缩闲置产能。进一步压缩BBA生存空间 。
国内消费信心走弱、宝马整车利润率目标仅1%-3% ，危机进一步凸显 。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。二季度仅0.5亿欧元 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。长久以来 ，
拆分核心乘用车业务 ，利润同步走低 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、三家企业营收 、
奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，
从整体经营数据来看 ，销售利润率跌至六年新低4%，
依靠燃油车红利 、奔驰、具备竞争力的电动化产品 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，电动技术导向，一旦国内竞争加剧，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，依靠高端车型稳住利润 。极有恐怕出现单季度亏损 。
宝马情况更为严峻 ，盈利规模甚至不及金融板块 ，推进全球人员优化 、同样处于近年低位 。完成深度本土化转型 ，稳居全球汽车行业利润高地 ，
利润端压力更为突出 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，削减非必要资本开支 、同比下滑10.4% 。双品牌布局增强内部管理内耗 。中国市场却大幅滑坡 。
全球市场呈现鲜明分化 ，但营业利润率仅3.8% ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。唯有推出适配国内市场 、BBA才能走出当前盈利困局 。37.4% ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、
快科技8月9日消息 ，
面对盈利危机 ，宝马 、
但业内对此策略并不看好
，微小的成本
、奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ， 快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、
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